Kolvarna var skrot, topparna såg värre ut än vad det var..
Efter påtryckningar om försäljning av kompressorn så började nya planer smidas, mer pulver med andra ord, det blev ett litet antiklimax då han som skulle köpa kompressorn backade ur samma dag som den skulle hämtas. Det hela löste sig efter en annons på nitroz, kompen å ICna hamnade i stockolm, toppar, kam och vippor hamnade i Luleå.
I väntan på delar så tillverkades en glasfiber huv, den lev lite tyngre en tänkt då jag var orolig att den skulle bli för klen, vikten hamnade på 8,5kg men det är ju en klar förbättring mot orginal 21kg.
Nya ICn på plats, komressorn är numera en procharger F1 (pumpar över 1000hk om man vill)
Framvagnen har begåvats med ställbara fjäderben
Blocket honades om för de nya kolvarna, Storänden på stakarna fick skavas ur lite efter att nya ARP2000 bultar ersatt de gamla 8740bultarna, Arp 2000 monterades då maskin ska varvas lite mer med nya kammen (custom design från Bauer racing), Även oljepumpen fick sig en översyn med lite modifieringar...
Topparna kommer från trickflow, portade av Loyd Eliott head service, tror jag behåller "flow" numren för mig själv så länge.. Även insuget behövde anpassas för de nya topparna, fick ut en hel del överflödig aluminium ur dom, de är dock inte färdiga på bilden nedan då jag var tvungen att fixa en bättre/mindre slipmaskin för att komma ät längst in
Börjar likna nått igen, Ny optispark och svängningsdämpare från ATI, pinnbultar från ARP limmade med GMs ptfe gucka.
Då nya topparnas avgaskanaler var grövre än headersena så var det bara att börja jaga headers, fick tag på ett par begagnade SLP 1 3/4" (rostfritt material) som var var keramiskt coatade, efter att ha portat å justerat dom så lindades dom med termotec.
4l80e som är preparerad av AE bil&maskinteknik i Malmköping, den kommer att förses med en 9,5" lockup converter från precision Industris. Ska försöka bygga om bilens PCM så den kan styra lådan...
Det blev bogsering ner till Ferrita för att bygga nytt växelådsfäste och förbereda för installation av båge (Tack till Macke igen) Den nya lådan kräver också en annat momentstag (orginalet sitter monterat i växellådan) Blev även en del knåpande för att få databoxen att tala samma språk som lådan.
Från början var planen att bara byta sista metern av avgassystemet till 3,5" (som resterande) Men efter övertalning från Macke så blev det nytt system från Y pipan å bakåt i 4"
Kort filmklipp från första testet med kompressorn på plats.